一、天气?

显而易见，尽量选择气温稍高、晴朗、无风的天气出行。气温不是唯一的指标。只看气温反而有可能会“被害的很惨”。天气预报同样5℃的气温，艳阳高照和雾霾浓重，差的不是一星半点；风和日丽和四五级间六级大风绝对不是一个概念。阴天、有雾、大风的天气，尤其在冬季，都不是适合出游的天气。

二、车辆装备?

先说车辆。风挡的作用很明显，如果觉得难看(街车、跑车装个大风挡确实不像话)，至少要装个护手，装在手把上防风的那种。因为手处于肢体末端，血管末梢的血液循混不良，热量产生的慢，并且骑车的时候“手”当其冲，热量散失得很快，所以护手能至少减少相当一部分热量的损失，当然是在行进的状态下，车辆静止的时候是不起任何作用的。有条件的要安装电热车把，或者佩戴电热手套。总之，手部的保暖很重要，因为一系列重要的驾驶动作，如抓放离合、给油收油、前制动、打转向灯、鸣笛等等，都要依靠双手来完成。电热车座在某些高档进口车上才有配备，另外电热靴子目前使用的人较少，安装繁琐，价格不菲。有条件的可以考虑，但并不是必须配备的。

再说装备。不论头盔、摩托车服、手套，还是摩托车裤、靴子、护膝，在经济条件许可的情况下尽量用好一些的。正规国产品牌完全没有问题。进口品牌的舒适性、保暖效果可能会更好一些，但不要指望有太大的提高。一些接口处的缝隙需要格外注意，比如领口、袖口、裤口，必须采取仔细而有效的措施，防止行驶过程中寒风钻入，俗话说“针尖大的窟窿，斗大的风”，就是这个意思。抓绒脖套能更好的解决头盔和衣领之间的“脖子漏风”问题，很容易买到，价格也不贵。手套的选择不容忽视，一般一百~两百元的冬季防风保暖手套，可以基本要求，如果跑长路进山的话，建议里面再戴一双羊绒手套。不要小看这一薄薄的一层，保暖作用非常明显。电热手套也是不错的选择，除了防护性稍逊于专业骑行手套之外，加热保暖效果是最好的，但需要12V直流电源供电，所以要在车辆上加装点烟器插座作为电源。最后说到靴子，正规军工厂生产的冬季高帮军靴，保暖效果很好，至少比专用的摩托靴要暖和的多。注意一定要选择纯皮、毛里的那种。不过话说回来，脚部保暖一直是冬季摩旅的难题。因为脚部距离心脏最远，血液循环最慢，热量产生最少。所以除了选择保暖性尽可能好的靴子、鞋底垫上“暖宝宝”之外，最有效最彻底的方法，脚部还是要勤活动、多活动，以弥补热量的不足。

总之，冬季摩旅，一定要穿得多，捂得严，或者说穿多少都不要嫌多。穿多了热了可以脱，穿少了冷了，那只能扛着。

三、行驶方式?

我建议的冬季摩旅行驶方式，总结起来就是八个字——控制车速，定期休息。?

冬季摩旅，最忌讳的就是一味傻跑。“赶路式”的骑行，在任何季节都不推荐，何况在冬天。不傻跑，在这里有两层意思。其一，不能像夏天那样想跑多快就跑对快，存在安全隐患不说，车速越快，行驶中的风就越大，热量散失的也就越剧烈。所以我建议，良好路况下，冬季的长期巡航车速不应超过60km/h，多次实践证实，这是一个兼顾“冷不冷与快不快”的折中速度。其二，不能像天气温暖时那样，一个小时才休息一次。夏天跑久了是车受不了(我指的是风冷车，油冷车和水冷车除外)，同样冬天跑久了是人受不了。我建议每骑行半个小时，休息5~10分钟为宜。停车下来，活动活动手脚，拍拍照，喝口热茶抽颗烟，甚至跺跺脚、蹦跳一分钟，都是有效的御寒方法。当然，“60km/h”和“半小时5分钟”，也不是一成不变的，应该以实际情况和个人感受为准，适当调整。

四、驾驶者。?

首先，出发前一定要保证“吃饱喝足”。摩托车靠烧油才能走，人靠吃饱才能暖和，这道理再明白不过。但是千万别忽略了出门前的那顿饭，像夏天那样“简单吃两口”的做法，绝对不可取。本人就曾经吃过类似的亏，发现寒冷难耐时，中途怎么放慢车速、怎么停车休息活动，都还是觉得暖和不过来。后来找个饭馆饱餐一顿，才发现那顿饭是多么重要。?

其次，途中如果觉得肚子里开始发空，那就要及时地补充食物，简单吃一口随身带的零食也好，就进找饭馆吃顿正经饭也罢，吃总比不吃强。一个道理——长途摩旅，随时保持油箱是满的！冬季摩旅——随时保持肚子是饱的！?

第三，头天晚上一定要休息好。睡眠不足尽量不要冬天骑车跑长路，人在“缺觉”的情况下，机体自动进入一种自我保护状态——嗜睡、畏寒、反应迟缓、精力不集中，这些情况都会不同程度的显现，不仅是令人不适，而且相当危险。